my new weapon

サイトラインの入ったモデルを入手。　生産本数は今のところ極端に少なくて、今回も24本のみだそうです。

フェース面とバックフェースソール部にタングステンウェイトを埋め込み、究極のヒール・トゥバランスを実現しています。

写りが宜しくありませんが、ソール面にはアメリカンフラッグの刻印があしらわれたバリバリのUSモデルです。

グリップは先月発売されたばかりの、USゲージオリジナルものが装着されています。　若干太めの仕上がりが手のデカイ私にピッタリ！？

極めつけは、この新しくなったヘッドカバー。　特に材質等の変更はありませんが、内側の毛が黄色になりました。　なかなかナイスです！

M3 ALを使っているせいでかなり小ぶりに見えるのですが、座り＆打感ともに申し分のない仕上がりです。

シャフトはカットせずに送ってもらい、35インチになるよう自分で仕上げました。　グリップはオリジナル（黄と黒の縞）ではなく、M3の時と同じ“マイナスイオン”のレッドを使用。　ヘッドのペイントフィルをマッチさせるため、黄色が入っているところを剥離して赤色に変更しました。

これまで、いろいろなチューンを手掛けて来ましたが、何を隠そう、刻印への色入れは初めてです。　剥離剤を数滴垂らし、楊枝でチクチクとやったら意外と簡単に剥がれました。

“Gauge Design”丸ごと剥がしても良かったのですが、何せ初めての試みで上手く仕上がるか自信がなかたのでGとD以外の文字はそのままにしておくことにしました。　一方、ボルトとボルトの間のディビッドの刻印はすっきり白でいくことに決定。

まずはフェース面から。　ゲージのキャリパーに赤色が入り俄然締まって見えます。

後部の刻印は一段凹んだところに施されているので拭き取りが思うように行かず、一度やり直しせざるを得ませんでしたが何とかマシな仕上がりまでもっていけました。（ホッ）

生まれ変わったソールのカラーリングです。　なかなか決まってるでしょ？　ディビッドの名前を囲っている“W”はイマイチ格好悪いので色は入れませんでした。

これまたシャープに仕上がりましたよ。　塗料のほうはエナメル系のものを使用しましたが、刻印の色入れにはアクリル系を使う人が多いとの噂もあります。　私の場合は、東急ハンズの売り場のお兄さんに「これこれこうで、、、」と説明したところ、それならこちらのエナメル系のほうが良いかもと言われ10色ほど購入しました。　見た感じも全く問題のない仕上がりで、あとは耐久性がとれだけあるかといったところでしょうね、、、

CBS41という最新モデルでカラーはホワイト、といっても汚れの目立たないシルバーに近い色です。

7分割の口枠形状でドライバーからパターまで秩序正しく？収納できます。（どこに何を入れるか確定するまでかなりの時間を要しましたが、、、）

ポケットの数も多く、スタンドバッグとは思えないほどの収納性あり！

なかでも特に気に入ってるのがこの“IZZO”デュアルストラップとヒップパッド。　シアトル時代はバッグを担いで18ホールまわったこともありますが、この仕様なら2ラウンドはいけそうですね。（嘘つけ〜、、、）

ご覧のように、至るところに“Titleist”のロゴが散りばめられています。　サイドポケットのファスナー部にはURLまで、、、

そして、なんと傘まで付けてもらいました。　ちょっと、というかかなり申し訳ないけど、すっごく嬉しいっす！

開くとこんな感じです。　すごく軽いのでびっくりしました。

継ぎ足しの部分は実際に切り落としたものをそのまま使用しましたが、内側には径もぴったり合ったので以前FWのインチアップで使った鉄製のパイプを再利用しました。

このタイプのWinnグリップは再利用するにはちと無理があるのでしょうか、、、　ポンプの針を刺したところから穴が広がってしまいました。　替えもないので今回はもう一度使うことにしますが、さらに穴が広がるようでは交換することになるかもしれません。

前回載せられなかった通常のパターシャフトとの径の比較です。　グリップとの境目あたりを見ると太さの違いがはっきり分かると思います。

こうして見ると大人用と子供用って感じですね！　やはり中尺にするならM3くらいボリュームがあったほうが断然構え易いと思います。　当初はソールの窪んだ部分に鉛を貼ろうと考えていましたが、素のままでも十分ヘッドが効いているようなのでしばらくはなにもせずにしておきます。

オーダーしたのは中・長尺用47インチのストレートシャフト。　むっちゃ長いし、バットも極太といった感じ、、、

で、今回の犠牲者？はもちろん現エースパターのUSゲージM3 ALセンターシャフト。　ボリュームもあるので中尺にしても見劣りしないでしょう、、、　表面のフィニッシュにどれだけの耐熱性があるのか不明だったので、アイアン等のヘッド抜きで使用するトーチは使わずヒートガンにてエポキシを分解しました。　かなり頑強に接着されていましたよ。（ありがとう＆さすがDW（＾＾；）

いつもどうりシャフト先端の“荒らし”を施し、いざ仮組へと進んだところ、またしても落とし穴が、、、（もう嵌まり過ぎて全身打撲（＾＾；）　バットも太いがチップも太いぞ！てなわけで、.381"くらいあったのかもしれません。　一時は断念しそうになりましたが、「始めたからには最後までやるぞ！」と気合を入れる何か良い方法はないか？と思案してみました。　1）シャフトが入る部分をリーマーでもんで内径を広げる、2）別のシャフトをオーダーする、3）諦めてもとのシャフトを入れ直す等考えましたがヘッドには手を付けたくなかったので、結局、一番面倒と思われるシャフト先端のヘッド挿入部分をグラインドするという処置を施すことにしました。

シャフトがホーゼル径より太い場合はホーゼル側を、削るというのが常識でチップを削っ径を合わせるというのは全くもってタブーなわけですが、相手はパターですから問題なしと判断しました。　ご覧のように、入り口は斜めですからこの角度に沿ってチップを削るというのは至難の業でしたよ。　でも、苦労の甲斐あって仕上がりはバッチリ、そとからはグラインドのグの字も見えません。（笑）　今閃きましたが、チップに1、2本スリットを入れるという方法もありましたねっ！　いや〜、考え付きませんでした、、、

グリップは今年から発売されている従来のものより多少細目のWINNツーピース“Skinny”を入れます。　バット径が太いので調度いいかと思います。

さて、ツーピースのグリップを入れるは今回が初めてです。　とりあえず、手がくる位置を確認しうまいことグリップが乗るような場所にテープを巻いてまずはメインのグリップを装着！　いつも通り、専用液をスプレーしてズルッといくかと思いきや、バットが太いせいかちっとも滑ってくれません、、、　一度中断し、抜き差しのアイアン用シャフトを取り出して太さを比較してみると、確かに太いのですがグリップが通らないほどの違いがあるとは思えません。　ひょっとしたら、、、と思い、バット部分もテープを巻いて再度チャレンジしてみると、何てことはないズル〜ッと滑っていくではありませんか！

テープの粘着質がスプレーによりヌメッとするあれにグリップを潤滑させる効果があったというわけです。　グリップ入れは何十回とこなしてきましたが、そういう基本的なことを見落としていました。　反省！　冒頭に「比較的容易な、、、」などと書いたわりに、ドライバー一本組む以上の労力を費やしたような気もするわけですが、仕上がりのほうは上々です。

長さについて触れるのを忘れましたが、これも散々迷った挙句、最終的には44インチで組み上げました。　実際には、おへそのほんの少し上でグリップエンドを支えるかたちになります。

中・長尺パターを手にとって試されたことのある方はご存知のように、ストローク自体、通常のパターとは大きく異なるという感じがしますよね。　そこで、「あーでもない、こーでもない」といろいろ思案した結果、写真のようなクローグリップが一番しっくりくるようなので、まずはしばらくこの持ち方で練習してみることにします。

じゃ〜ん！　おぉ、、、ソールのミラーフィニッシュが眩し過ぎるぅ、、、　皆さんご存知の通りヘッド容量は370ｃｃ、ロフトは10.5度です。　シャフトの特性もありますが、今使っているR510TPの9度 / スピーダー757 Sだとわりと低めの球が出るので、これくらいロフトのあるヘッドをずっと前から探していました。

R510 TPとの比較です。　左側のDUOのほうがシェープ的にはシャープに仕上がっているのが分かるかと思います。　フェースアングルはR510 TPのスクエアに対しDUOは若干クローズです。

この写真では分かりづらいのですが、フェース面積ではR510に軍配が上がりました。　ちなみに、フェース高56ミリ、幅98ミリのR510に対しDUOは54ミリ、84ミリという具合です。（どちらもフェース中心部を基準に計測しました）

シャフトは純正品のM-43が入っています。　ご覧の通り、重量55ｇ、トルク4.0という未体験ゾーン的スペックです。

キャロのフュージョンの発売で、ここアメリカでもコンポジット系のドライバーが話題を集めておりますが、遅れ馳せながら私もプロギアのTR-X DUOをヤフオクにて落札致しました。（写真は出品ページより拝借させて頂きました（＾＾；）

「ん〜、いい顔してますぅ、、、」　しかしながら、シャフトのほうが少々頼りなさ気なので、GDのパープルアイスあたりにリシャフトすることになると思われます。